我的世界国服停服是真的吗？到底是什么情况？

国服要停了吗？

为什么网上会产生国服要停了？这种想法是因为网易中国代理期限快到了，然后也没有消息是否继续代理，所以就产生了mc国服是不是要停服了。

那么国服是不是真的停服？这个的话可以说是谣言，因为官网上完全没有相关消息。网上盛传的官网截图是网友制作的。

《我的世界》其实是很不错的游戏，玩家设计都是开源的。并且我们生活中的一些制作原理也用于了游戏中。并且《我的世界》对于幼儿的教育也有很大的作用。

但是最近由于《迷你我的世界》传出不好的消息，这也影响到了《我的世界》。

KT机房是什么意思？

　　KT机房一般分为韩国本地带宽和国际带宽两种。本地机房充足，运营商之间互访快，但是大陆访问韩国本地带宽速度受国际出口线路问题，速度会受影响，通常ping值在50-120Ms不等。而国际宽带的响应速度快，正常情况下广东电信到韩国KT机房国际速度一般在5-9Ms，北京网通则在40-50Ms左右，但价格昂贵。　　基本介绍：　　KT机房因为接入到国际交换网络，因此到大陆速度很快，正常情况下广东电信到韩国KT机房国际速度一般在5-9Ms，北京网通则在40-50Ms左右。　　响应速度还是相当的快的，但是国际带宽价格昂贵，不适合大流量客KT机房服务器租用和托管带宽分配一般在5-10M国际带宽左右，如果超过10M，就会出现丢包现象。所以国际带宽建议对访问速度要求很高，但对带宽要求不高的客户使用,带宽流量都是没有限制的

奥迪为什么不用托森了？

从奥迪搞出Quattro四驱车开始进军四驱领域到今天，度过了漫长的40年的quattro四驱系统经历了八代，其中有六代用的都是托森差速器（奥迪一直在改进，衍生出了A、B、C三型托森）。从第七代开始，quattro改用冠齿多片离合器式差速器。到了最新一代，quattro改名叫quattro ultra步入电控多片离合器式差速器时代。先来看看这三种结构的优缺点：

上图是托森差速器，可以看出，传动部分全部是齿轮啮合的，优点是扭力抗性大，稳定性好，缺点是结构复杂、体积大、太重，扭力分配范围窄。

上图是冠齿多片离合器，其中红色部分即为离合片，它是通过挤压离合器片实现传动的，优点是重量轻、体积小、扭力分配范围大，缺点是扭力分配还是到不了100%、可靠性存疑（尽管奥迪官方说冠齿差速器也是免维护的）

上图是全新的电控多片离合器，离合片在红色部分下面一点。作用原理同上。图片可见奥迪已去掉了冠状齿轮和行星齿轮结构改机械连接为电机锁止杠杆。优点是扭力分配可达到100%、体积小、反应更快，缺点还是体现在稳定性上，连续高强度作业离合片过热是多片离合器的通病。

说了这么多下面来分析一下奥迪弃用托森的原因，个人认为有以下几点：

一是对专利壁垒的妥协。托森的专利握在一家叫JTEKT的转向系统制造商手里，这家公司是丰田系公司，以奥迪的江湖地位这种关键技术应该不想屈尊于竞争对手（同理见AT和DCT变速箱）

二是对排放法规的妥协。说实话托森包括冠齿差速器对燃油经济性确实不友好，主要原因在传动效率和重量上。

三是对自身技术的自信。随着传感器技术和电控技术的大幅进步，再加上奥迪啥都敢上的闯劲儿说实话它用啥我都不会吃惊。